日期：2025-07-16 05:05:39
你有没有发现，我们乘坐的高铁越来越“静音”了？
7月14日，“活力中国调研行”采访团一行来到中车长春轨道客车股份有限公司。在国家轨道客车工程实验室，记者深入探索了高铁静音背后的科技秘密——
“列车时速超过350公里后，气动阻力呈指数级增长。因此，降低噪声污染是列车高速化发展的关键技术，事关旅客乘车体验的宁静、舒适。”中车长客高级工程师汤晏宁介绍，“我们采集外界声音后，再通过这些扬声器，还原和再现列车在不同环境下运行时不同速度等级、不同类型的所有声音。从车门、车窗、车下地板到整车，我们要求列车所有部位的声学指标达到优级。”
走进轨道车辆声学试验测试中心，随处可见充满“尖劈”、造型奇特的墙壁。关上中心的大门，一切都像开启了“降噪模式”，人们甚至可以听到自己的呼吸声。
“这些墙壁为什么设计成这样呢？”记者不禁发问。原来，其实是声学工程里的“尖劈墙”。它之所以做成锯齿状或尖锥状，核心目的只有一个：把声能“吃”掉，让房间变得极静。
“当声波射向尖劈表面时，会在尖劈之间来回反射。每反射一次，部分能量就被尖劈材料的内摩擦和黏滞阻力转化为热能，最终声波被‘层层削弱’到几乎为零，仿佛是一个‘黑洞’——声音进去，就再也出不来了。”汤晏宁仔细地解释道，“吸声尖劈需要均匀且垂直地安装在墙面、天花板和地面上，确保每个尖劈之间的间距一致，以保证对各个方向传来的声音都能进行均匀、有效的吸收，从而为轨道车辆提供最纯净的噪声测试环境。”
据悉，轨道车辆声学试验测试中心由整车半消声室、全消声室、隔声室、混响室、测试系统和声源模拟系统组成。其可为整车提供半自由场的声学环境，模拟线路运行的噪声环境，具有完成“轨道车辆材料－结构－系统－整车”的声学试验测试能力，为解决轨道交通装备减振降噪难题提供有效的研究手段。这也标志着我国高铁在“静音”技术上的研发能力跃居国际领先。
（光明日报全媒体记者王禹欣、任爽 见习记者张楠）
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